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13 Ago 2015

Consejos esenciales en la seguridad y protección marítima frente a la piratería

La piratería ha visto un resurgimiento en la última década, y ahora los piratas se esconden en aguas que van desde el Atlántico al Pacífico Occidental. Los petroleros y graneleros son los más expuestos a ser atacados: son fáciles de abordar por su movimiento lento y constituyen una presa codiciada por su valiosa carga.

Las fuerzas navales internacionales han hecho un gran esfuerzo para asegurar las aguas entre África e India en los últimos años. De hecho, la piratería ha disminuido en el Golfo de Adén, el Mar Arábigo y el Océano Índico. Otras aguas, sin embargo, como las que se encuentran frente a las costas de Nigeria y entre las muchas islas de Indonesia, han visto un aumento en la piratería.

De este modo, las compañías navieras privadas y sus tripulaciones precisan asegurar sus buques, ya que las fuerzas navales internacionales no pueden hacer frente a todo.

La experiencia de UC Global en labores de seguridad marítima a través de nuestro servicio MARSEC nos hace adoptar estrategias y formas de actuar donde tenemos en cuenta diferentes parámetros que, al menos, sirvan para prevenir o disminuir los riesgos de ataques piratas. Entre ellos, habría que destacar:

 

1. Conocimiento exhaustivo de las áreas sobre las que se viaja

Cada equipo debe hacer una evaluación exhaustiva de los riesgos antes de iniciar cada viaje. A menudo hay organizaciones de seguridad marítima que se especializan en un área determinada. Por ejemplo, “Maritime Security Centre. Horn of Africa” se centra en las amenazas de la costa este de África, o “ReCAAP”, una organización similar en el sudeste asiático, que protege los barcos en esa zona. Estas organizaciones tienen información muy valiosa para los buques que viajan a través de dichas regiones, incluidas alertas en tiempo real de la actividad pirata.

 

2. Saber a qué tipo de armas nos podemos enfrentar

Según un informe de actividad pirata de 2014, existen diferencias entre las tres regiones principales de piratería: África Occidental, África Oriental y el Sudeste Asiático. Las armas blancas son comunes cerca de Bangladesh; las armas de fuego son más comunes cerca de Nigeria. Los piratas de Indonesia suelen ser los mejor armados. El tipo de arma es el que dicta qué defensa física se adoptará y cómo reaccionar ante un ataque.

 

3. Registrar e informar de los viajes

Es imprescindible registrar los viajes en los organismos competentes, donde quede constancia del recorrido a efectuar, así como de la información actualizada sobre los corredores internacionales recomendados para el recorrido indicado, que tienden a estar mejor protegidos y tienen mucho menos riesgo de piratas. También se debe dejar el sistema de identificación automática del buque, para que pueda ser fácilmente localizado en caso de un incidente.

 

4. Conocer cómo atacan los piratas

Los piratas suelen utilizar a la tripulación como rehenes para exigir un rescate. Atacan en pequeñas lanchas rápidas, que se acercan rápidamente al barco. Armados, hacen fuego en el puente de la nave, tratando de que el capitán aligere o se detenga. A continuación, se posicionan al costado del buque y lo abordan con escalas ligeras, actuando de forma brutal y violenta ante cualquier resistencia por parte de la tripulación. Lo que viene a continuación depende de la zona: los piratas en Nigeria son más propensos a robar la carga y dejar a la tripulación. Sin embargo, los del este de África toman rehenes con la esperanza de que las compañías navieras paguen un gran rescate.

 

5. Aumento de vigías

Es importante colocar vigías adicionales en puntos estratégicos que busquen actividades sospechosas, asegurándonos de que todos los puestos de observación se mantienen en comunicación entre sí. Esta vigilancia debe mantenerse durante las 24 horas del día.

 

6. Garantizar la seguridad del puente de mando

El puente es el foco principal de los ataques piratas. Por eso, es imprescindible llevar chalecos antibalas y cascos para el personal del puente que proteja contra el fuego inicial. Además, cada segundo cuenta y la entrada de los piratas se puede retrasar con puertas y cerraduras reforzadas que nos hagan ganar un tiempo que es oro.

 

7. Incorporar barreras físicas para prevenir el abordaje

Una cerca de alambre de púas en el borde de la cubierta puede ser eficaz para evitar que los piratas enganchen sus escaleras. Las cercas eléctricas también pueden funcionar para determinados buques, pero no deben ser utilizados para los que transporten hidrocarburos.

 

8. Utilización de cañones de agua

Los cañones de agua instalados en lugares donde los piratas pueden potencialmente realizar un abordaje también son una medida interesante.

El agua disparada se puede dirigir para impedir físicamente a los piratas de embarquen, o incluso para hacer que sea difícil para ellos dirigir su bote hasta el borde de la embarcación. Aunque no sean impenetrables, un pequeño retraso puede permitir a la tripulación pedir ayuda.

 

9. Refuerzo con operadores de seguridad marítima

Nuestra experiencia en este campo es ampliamente reconocida –UC Global se ha encargado de la protección de la mayor comunidad flotante del planeta, el buque The World – Residence at Sea- Los operadores de seguridad marítima son una fuerza capacitada y especializada, y van equipados con chalecos antibalas y armas de mayor alcance. Muchas veces todo lo que necesita son unos pocos disparos de advertencia para ahuyentar a los piratas. El derecho marítimo internacional a veces puede ser un obstáculo, pues muchos puertos prohíben naves con armas a bordo. Pero esto se soluciona con armerías flotantes.

 

10. Refuerzo mediante ciudadela

Una ciudadela es una habitación fortificada donde es posible refugiarse en caso de un ataque pirata. Las ciudadelas constan de puertas especialmente reforzadas, almacenan alimentos y agua y poseen equipos de comunicaciones. Se utilizan como un último refugio, por si el buque no es capaz de evadir o disuadir a los piratas. Suelen ser muy caras de construir y, ciertamente, nada garantiza el blindaje total.

 

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